Photos
Description

Заявить, собственно что Sportster абсолютно уж не изменялся с 1957 года, невозможно – художники игрались с формой крыльев и бака, экспериментировали со светотехникой и формой руля, а инженеры пробовали освежить систему. Всякий поклонник Harley-Davidson поведает, как в начале 2000-х он оплакивал отказ от карбюраторов и как переживал возникновение «резиновых» рам.


За это время под эгидой увеличения комфорта движок ликвидировали из силовой структуры шасси, зафиксировав его на авто лад, сквозь подушки. Но в случае если конфигурации, в пику критикам, проделывали модель только безупречнее, то распрощаться с нарядом самого слабенького и недорогого роду получилось лишь только в данный момент: возникновение Street арестовало у Sportster все досадные прозвища – «мотоцикл для девочек» и «входной билет в вселенная Harley-Davidson». Все это больше не про него!


Ох уж эта ностальгия…
Род Sportster – самое давнее в модельном ряду Harley-Davidson, в следствие этого Iron 1200 можно смело именовать последней утехой ретрограда. Байк не жаждет прятать личный возраст – круглая фара, бак в облике половинки арахиса, невысокое одноместное седло и не очень глубокие крылья: в 1980-х его возможно было бы и лишиться на парковке у придорожного бара. Дополняет образ графика на баке, как будто навеянная ливреей штатской авиации. А как выполнена! Это не виниловая пленка и не покраска, нанесенная по трафарету, – лак безусловно плоский и плавный. Покраска байков из Милуоки как всегда остается за пределами конкуренции, сделать также не получается ни у кого.


О том, какой на дворе год, напоминают разве что светодиодные фонари, интегрированные в поворотники, и отсутствие хрома. Все зеркальные детали заменены черными, матовыми и глянцевыми. Смелый ход, отработанный на других моделях, освежает облик Iron 1200 и наделяет его брутальностью.
Но если снаружи современные нотки проскальзывают, то в седле – никаких отступлений от исторической правды. Iron 1200 не стесняется называть свой возраст владельцу: эргономика водительского места, вернее, ее отсутствие, неподготовленного человека вводит в ступор. Сжать бак коленями? Забудьте! Справа нога упирается в «кастрюлю» воздушного фильтра, слева щиколотку трет картер двигателя.


Виной всему подножки, расположенные слишком уж близко к пилоту. Сдвинь их дальше, и проблема исчезнет, но в Милуоки решили согнуть ноги пилота в колене почти под прямым углом. Куда удобнее выставлять их вперед, закидывая ботинки на дополнительные резиновые подножки, предусмотрительно закрепленные на опциональных дугах. Схватившись за высокий руль, выпрямив спину и расправив плечи, комфортное положение найти удается.


Когда душа поет...
Наш совет: на этом мотоцикле выбирайте дороги поровнее – неимоверно короткоходные подвески, дань низкой посадке и эффектному силуэту наглядно иллюстрируют известную фразу: «Красота требует жертв». Чувствуются даже стыки асфальта, а на искусственных неровностях лучше привставать на подножках, даже если скорость невысока. Скромный дорожный просвет напоминает о себе и при маневрах – глубоко Iron 1200 в поворот не наклонить, скрежет подножек напоминает: скоро предел!


То же касается и тормозов – за половину столетия «барабаны» уступили место дисковым механизмам, но эффективностью не поражают и они. Единственная «плавающая» двухпоршневая скоба Brembo с трудом осаживает 256-килограммовую машину, да и заднего механизма хватает впритык. Для эффективного замедления на рычаг и педаль приходится давить изо всех сил, время от времени чувствуя стрекот штатной ABS.


Кажется, что излишне хваткие тормоза классическому мотоциклу ни к чему. Но это пока на светофоре не «расцветет» зеленый сектор. Всего 67 «лошадей», зато каких породистых! Сочный удар при включении «первой» – характерная фишка всех «харли», тугой ход рычага КПП, энергичные пульсации длинноходного V-твина и благородное урчание выхлопа. Sportster не спутаешь ни с кем!


Да, сегодня так уже не делают – система смазки с сухим картером, воздушное охлаждение, нижний распредвал, штанги толкателей… Все, что отличает 1202-кубовый двигатель Evolution 2019 года от образца 1989-го – простой однодроссельный впрыск, сменивший карбюратор под давлением экологов. Причем, если бы не «зеленые», не появился бы и он. Зачем менять совершенный агрегат?


Динамика впечатляет. Спасибо 96 Нм – 180 км/ч на аналоговом циферблате спидометра не заставляют себя ждать. Воздух, игнорируя бикини крошечного обтекателя, давит в грудь, низовой мотор надрывается на пределе, пытаясь добавить к рекорду еще пару пунктов…


Harley-Davidson Iron 1200 не подчиняет­ся законам логики! Руководствуясь ими, он бы давно стоял в музее, а не сверкал в витринах дилеров, оставаясь предметом вожделения тысяч мотоциклистов мира. Вне всякого сомнения, сегодня именно Sportster занимает почетное место самого аутентичного агрегата из Милуоки. Где-где, а там толк в настоящих и честных мотоциклах знают.


Технические характеристики Harley-Davidson Iron 1200


Габариты, мм 2200х915x1240

Колесная база, мм 1515

Высота по седлу, мм 735

Снаряженная масса, кг 256

Объем бака, л 12,5

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный OHV

Рабочий объем, см³ 1202

Макс. мощность, л.с./об/мин 67/н.д.

Макс. момент, Нм/об/мин 96/3500

Система запуска электростартер

Система охлаждения воздушная

Коробка передач механическая 5-ступенчатая

Главная передача ремень

Подвеска передняя/задняя нерегулируемая вилка /двухсторонний маятник с двумя регулируемыми амортизаторами

Тормоза передние/задние дисковые, один диск/один диск

Шина передняя/задняя 100/90 R19 / 150/80 R16

Comments
Order by: 
Per page:
 
  •  Myasoed: 
     
    Спору нет, аппарат зачётный.
     
     18.01.2020 
    1 point
     
Info
Admin
Администрация
Standart
18.01.2020 (18.01.2020)
18 Views
0 Subscribers
Rate
1 votes